Bourbon, Spécialiste international des services maritimes à l'offshore moderne

Composition d’une équipe d’assistance majeure

a. Salvage masters :

Ce sont les chefs de projet de l’opération d’assistance.
(lier à fiche de description de fonction complète)

b. Commandants

c. Assistants salvage master :

Ce sont les salvage officers (officiers polyvalents pont et machine) et les salvage engineers (chefs mécaniciens ou officiers mécaniciens). Ils supervisent et aident les équipes sauvetage au plus prêt sur le terrain, notamment pour la mise en œuvre des pompes d’assèchement et autres matériels de sauvetage.
Ce sont les officiers des remorqueurs : second capitaine, lieutenant, chef mécanicien, second mécanicien.

d. L’équipe sauvetage :

C’est le personnel d’exécution des remorqueurs, volontaires pour faire partie des équipes sauvetage : maître d’ équipage, second maître, matelots, maître machine, électricien. Leur implication, leur courage et leurs compétences professionnelles sont essentiels à la réussite de ces opérations. Sauver un navire en difficulté comporte des risques et requiert un sens marin exceptionnel.

Exemple du Rokia Delmas - Ile de Ré
(travail 24h/24 pendant la phase d’urgence du 25/10/06 au 26/11/06)

Configuration des équipes :

• Les Abeilles : 1 senior salvage master, 1 salvage master, 2 salvage supervisors, 2 assistant salvage supervisors, 3 salvage engineers, 2 maîtres électriciens, 6 matelots, 1 shore coordinator, 1 logistic officer, 1 officier de liaison à la préfecture maritime de Brest, 1 salvage master au siège du Havre.
  Soit une équipe sauvetage de 21 personnes

• Sous-traitant SMIT Salvage (Pays-Bas) : 1 senior salvage master, 1 salvage supervisor, 1 salvage engineer, 1 maître électricien, 6 plongeurs, 1 architecte naval, 1 contrôleur de gestion, 1 expert chimiste.
  Soit une équipe de 13 personnes

TOTAL : 34 intervenants

La phase d’urgence a consisté à pomper les soutes du navire pour éviter une pollution majeure des zones protégées (parcs ostréicoles) aux alentours et de décharger les 300 containers en pontée.
Jusqu’ à 13 navires de toutes sortes on été mobilisés : grue flottante de 300 t, remorqueurs d’assistance et portuaires, barges de stockage, pontons, vedettes diverses.

Les challenges et priorités :

• Eviter à tout prix un déversement de polluants en pompant les soutes dans des conditions d’intervention éprouvantes et dangereuses. Mettre en place des équipements de prévention (barrages flottants, écrémeurs, etc.).
• Décharger les containers en pontée dans des conditions acrobatiques (gîte de 30°).
• Travail par équipe 24h/24.
• Parvenir à une bonne coordination entre les équipes française et hollandaise.
• Coordonner les autres sous-traitants.
• Etablir et gérer une interface efficace entre les sauveteurs, la cellule de crise de l’armateur, les autorités maritime et terrestre.

Tous ces challenges ont été relevés brillamment et efficacement, car les priorités initiales ont toutes été réalisées dans des délais rapides.